Audi S3, arttırılmış güç, tork ve performansıyla dikkatleri üzerine çekti.
Audi, Mart ayında 2025 A3’ü tanıttıktan sonra ve Pazartesi günü “2025 S3” için ilk bakışa sundu. Arabaların bu yılın sonlarına doğru showroom’lara gelmesi bekleniyor.
Görsel olarak kompakt model, etkileyici ön tasarımı, sportif difüzörü ve dört borulu performans egzoz sistemiyle artan dinamiklerini yansıtıyor. S3’te yapılan stil güncellemeleri, A3’te olduğu gibi incelikli ve her iki ucunda L şeklinde vurgulara sahip yeni ön pano tasarımları içeriyor. Her iki uçtaki ışıkların iç kısımları da yeni ve ilk kez araç sahipleri, bilgi-eğlence sistemi aracılığıyla gündüz yanan ışıkların düzenini değiştirme seçeneğine sahip olacak. Aralarından seçim yapabileceğiniz dört tasarım olacak. Tasarımcılar iç mekana vites kolu ve havalandırma delikleri için yeni ayrıntılar, kaplama ve ön panel vurguları için yeni seçenekler ve standart bir ortam aydınlatma paketi ekledi. Ayrıca yerleşik bir uygulama mağazası ve yalnızca belirli bir süre için veya kalıcı olarak yüklenebilen isteğe bağlı yeni işlevler de mevcuttur.
Performans:
245 kW (333 PS) ve 420 Nm torkla S3 her zamankinden daha güçlü. Ürün yükseltmesinin bir parçası olarak 2.0 TFSI, 23 PS güç çıkışı ve 20 Nm daha fazla tork artışı alıyor. Kendinden emin bir çekiş gücü ve güçlü bir hızlanma sağlıyor. S3, 0’dan 100 km/saat’e (62 mil/saat) 4,7 saniyede hızlanır. Maksimum tork, 2.100 ila 5.500 rpm arasındaki geniş bir devir aralığı mevcuttur. Azami hız 250 km/saat (155 mil/saat) ile sınırlıdır. Motor ve şanzıman da daha sportif bir ayara kavuşuyor: Kısmi yük aralığında sabit bir hızda ve düşük ila orta hızlanmalarda, önceden yüklenmiş turboşarj ile sabit bir devir/dakikada kalıyor. Aşırı çalışma modunda açılan gaz kelebeği valfi ile birlikte bu, performansı artırır. Yedi vitesli S tronic, daha yüksek başlatma torku sayesinde artık daha spontan bir kalkışa olanak sağlıyor. Bu, ilgili kavramanın kavrama paketinin daha güçlü bir şekilde sıkıştırılmasıyla elde edilir. Buna ek olarak, tam yük altında vites değiştirme süresi yarıya indirildi ve şanzıman D konumuna ayarlandığında kısmi yük altında motor devirleri artırıldı, bu da çok iyi bir tepkime sağlıyor.
Fren tabanlı bir tork yönlendirme sistemi aracılığıyla tahrik torkunun daha fazla kontrol edilmesi mümkündür. Viraj alma sırasında iç tekerlekleri frenleyen sistem, çekiş kontrol sistemi gibi daha da geliştirildi. Ön tarafa daha büyük frenler de eklendi; havalandırmalı disklerin çapı artık 14 inç veya öncekine göre kabaca 1,2 inç daha fazla. Bunlar, Falken lastikleriyle donatılmış standart 18 inçlik tekerleklerin içinde bulunur.
Yol tutuşunu daha da kolaylaştırmak için S3’ün McPherson gergi kolu ön süspansiyonu, daha fazla negatif tekerlek kamberi sağlayan yeni bir pivot yatağına sahiptir. Audi’ye göre güncellenmiş S3, daha sert süspansiyon kolları ile birlikte daha fazla yol tutuşu ve bunun sonucunda da sert virajlarda daha iyi kontrol sağlıyor.
