Honda ve GM arasındaki hidrojen arabaları geliştirmek için yapılan işbirliği, Toyota’nın hidrojen teknolojisine devam eden desteği ve geleneksel gaz motorlarının hidrojenle çalışacak şekilde uyarlanma potansiyeli, bazılarının elektrikli araçların gelecekteki uygulanabilirliğini sorgulamasına yol açabilir.
Avrupa’da gazla çalışan arabaları hidrojene dönüştüren dönüşüm kitleri mevcut olmasına rağmen, sürücüler güvenilirlik sorunları nedeniyle bunların benimsenmesini sınırladı. Bu modifikasyonlar çoğu zaman daha az güvenilir araçlarla sonuçlanmıştır; bu durum, hidrojen yakıt hücreleriyle donatılmış elektrikli arabaların daha güvenilir performansıyla keskin bir tezat oluşturmaktadır.
Artık Toyota, hidrojenle dönüştürülmüş bir gaz motoruna göre daha güvenilir şekilde çalışacak benzersiz bir hidrojen motoru geliştirdi, ancak bu, daha yaygın olan yakıt hücresi yaklaşımının performans avantajlarından yoksun olacak. Her iki enerji türünün de büyük bir sorunu var: Hidrojen altyapısı yok ve hidrojen jeneratörleri ucuz değil.
Hidrojen ve Elektrikli Arabalar
Kağıt üzerinde hidrojen, bir arabaya güç sağlamak için aküden daha iyi bir seçimdir. Bu üstünlük, çoğu uygulamada son derece güvenilir bir motor olan elektrikli bir aracın özelliklerini elde ederken, en kötü kısmı olan bataryayı elde edememenizden kaynaklanmaktadır.
Tıpkı gaz tanklarının yıpranmaması gibi – her ne kadar eskileri bakım yapılmadığı takdirde paslansa da – hidrojen tankları da farklı olmayacaktır çünkü uygun şekilde bakımı yapılırsa süresiz olarak dayanırlar.
Her iki durumda da, yakıt dağıtım sistemlerinin bakımının yapılması gerekir ve hidrojen tipik olarak sıvı formda sağlandığı için basınç altındadır, bu da gaza kıyasla maliyete ve karmaşıklığa katkıda bulunur; hala potansiyel olarak bugünkü pillerden çok daha güvenilirdir.
Toyota’nın özel bir içten yanmalı motor (ICE) kullanma yaklaşımı ilginçtir çünkü ICE deneyimini (motor sesi vb.) alırsınız, ancak aynı zamanda o motor tipinin karmaşıklığını da alırsınız.
İçten yanmalı motorlar, daha karmaşık oldukları için elektrik motorlarına göre çok daha az güvenilir olma eğilimindedirler. Ancak benzinli arabaya alışkınsanız bu deneyim oldukça benzer olacaktır. Dolayısıyla Toyota yaklaşımı, benzinli arabanın kükremesini ve hissetmesini isteyen biri için en iyi bahis olabilir.
Bir elektrik motorundan benzer bir deneyim elde etmek için genellikle motor seslerini yapay olarak eklemeniz gerekir; bu, bugüne kadar pek popüler olmayan bir çözümdür. Hem BMW hem de ilk Fisker bunu karışık sonuçlarla yaptı. Elektrikli otomobil sahipleri, özellikle elektrikli bir otomobilden gelen devasa tork ve ivmenin faydalarını deneyimlediğinde, genellikle ses ihtiyacını hızla aşabiliyorlar.
Dolayısıyla, çoğu otomobil üreticisinin hidrojeni yakıt hücreli araçlar gibi kağıt üzerinde nereden aldığından bahsediyorsanız, hidrojenle çalışan araç, elektrikli akülü araçtan çok daha üstündür.
